Acheter un fatbike électrique d'occasion : les 8 vérifications avant de payer

Le marché de l'occasion des fatbikes est jeune et rapide. On y trouve de vraies affaires, des vélos revendus après un déménagement ou un changement de trajet. On y trouve aussi les engins que leurs propriétaires ne peuvent plus utiliser : trop puissants pour être en règle, ou impossibles à assurer.

01Les huit vérifications

• 1. LA CONFORMITÉ. Cherche la puissance sur le moteur et la vitesse sur la fiche d'origine. 250W et 25km/h, et un certificat EN 15194 si le vendeur l'a gardé. Au-delà, tu achètes un véhicule qui demande des papiers qu'il n'a pas.
• 2. LE DÉBRIDAGE. Regarde l'écran : une vitesse maximale réglée au-dessus de 25km/h, un boîtier ajouté sur le câble du capteur de vitesse, ou un vendeur qui mentionne « un mode caché ». Un vélo débridé ne peut pas circuler, et le remettre en conformité reste à ta charge.
• 3. LA BATTERIE. C'est la pièce la plus chère. Demande son âge, le nombre de recharges si l'écran l'affiche, et fais un essai de quinze minutes : une jauge qui chute vite trahit une batterie fatiguée. Refuse une batterie gonflée, fendue ou réparée.
• 4. LA FACTURE D'ORIGINE. Elle prouve la provenance et donne la date d'achat, donc l'âge réel du vélo et de sa batterie. Un vendeur sans facture ni explication doit te faire réfléchir.
• 5. LE MARQUAGE. Un numéro d'identification gravé ou collé sur le cadre relie le vélo à son propriétaire dans un fichier national. Demande au vendeur de transférer l'identification à ton nom après la vente.
• 6. LES FREINS. Serre les leviers à fond : ils doivent rester fermes et ne pas toucher le guidon. Regarde l'épaisseur des plaquettes et l'état des disques.
• 7. LE CADRE ET LES PNEUS. Cherche les fissures autour des soudures et de la direction. Des pneus fat usés coûtent cher à remplacer, compte-les dans le prix.
• 8. LE CHARGEUR ET LES CLÉS. Le chargeur d'origine, les deux clés de batterie et la carte de démarrage si le vélo en a une. Sans clé, la batterie reste bloquée dans le cadre.

02L'essai qui compte

Un tour de parking ne dit rien. Roule dix à quinze minutes avec une côte, au niveau d'assistance le plus fort. Vérifie que l'assistance se coupe vers 25km/h, qu'elle s'arrête quand tu arrêtes de pédaler, que les vitesses passent sans sauter et que rien ne grince à l'arrière. Garde un œil sur la jauge de batterie avant et après.

03Les signaux qui doivent te faire partir

• Un prix très en dessous du marché, sans raison claire.
• Aucune facture, aucun marquage, et un vendeur pressé.
• Une vitesse affichée au-dessus de 25km/h pendant l'essai.
• Une batterie changée « par un ami », sans marque ni facture.
• Un refus de te laisser essayer le vélo.